Zaproponowałem tą 626 jako auto służbowe. Prezes się nie zgodził 😐 Nawiasem mówiąc ciekawe co by w leasingu powiedzieli 😀

nadal niema ani linku do tej zeszlorocznej bajaderki ani linku do tej wyprzedazy, ani do tego wroclawskiego handlarza, ani cen (jest karteczka z cena ale nie wiadomo jaka i w jakiej walucie)

poza tym fajne, ale zdecydowanie wolal bym nowego jakiegos klasykowego Fiata np 131 w automacie :), albo BeiXa

Mazdy kosztują po 30 tysięcy: http://www.oldtimery.com/index.php?option=com_adsmanager&page=show_ad&adid=5624&catid=18&Itemid=38

Idealne do podziwiania jako eksponat na wystawę u dealera.

Oczywiście, że jeździć! A po co niby są samochody? 😉

Notlauf, ja bym nie umiał nie jeździć tylnonapędowym starletem w zimie . Nie odmówiłbym sobie.

Hesusie, jakie rodzyny. Jak nie pociągają mnie takie japońce to te kuszą cholernie.

Ja bym wziął 626 w sedanie i jeździł na co dzień ale poza zimą.

Także kocham środki inne niż czarny, ale czerwonego tez nie. Beż, szary, zielony i niebieski (jak w W123).

stan i modele takie, że żal jeździć, szkoda trzymać. Mimo wszystko lepiej jeździć. Wartość kolekcjonerska jest znikoma i jako inwestycja nie ma sensu trzymać.

Ech jakby tak gdzieś odnaleźli fabrycznie nowe W124, wziąłbym na nie z czystym sumieniem kredyt hipoteczny, nawet we frankach.
Mazdy też spoko, ale nie mój klimat wolę auta z klasą, a nie tyłkowozy.

Oczywiście, że jeździć! Najwyższa pora, zeby ktoś tymi autami pojeździł!

Śliczneeeeee!!!!

No to znalazłem wspólną cechę wszystkich jeżdżonych i stojących przeze mnie samochodów! Jest czerwone, zupełnie niebieskie, beżowe, koniakowe, niebiesko-rude. Wszystkiw wnętrza kolorowe. Nie liczę ciężarówki i jednośladu. Ale fajnie.

A na olksie mazda 626 w stanie lux nie chce sie sprzedać juz z pół roku. A kosztuje tylko 5kilo złota . Czyli co? Słabe branie te cudaki mają, inwestycja musi poczekać na modę.

Upalałbym co dnia. Może z wyjątkiem zimy. I cieszyłbym się jak dziecko. Szczególnie te 626 tobym łyknął za każdą cenę. Tylko musiałbym moje i30 wcześniej ożenić i żonie wmówić, że to najnowszy model za pierdylion złotych. Biorąc pod uwagę, że na drogach ich już nie ma, mogłoby się udać :-)))

Jak bym miał wolne 50000 to bym sie zastanowił a tak… Albo i bym się nie zastanawiał tylko kupował i jeździł. Na allegro są we Wrocławiu od 28 do 60 tys., w Piasecznie od 45 do 120 , ale kilka ciekawych modeli: 626 coupe, 626 starszej generacji, 323 ospojlerowane “sport”. Oczywiście zachwalane jako świetna lokata kapitału. #niesądzę.

30 tysięcy to jest cena ok. Nie jak te picowane niemce zwozone ostatnio hurtem z Japonii. A za prawdziwego klasyka to trzeba wyłożyć ze 100 tysiecy funtów. Będzie licytowana taka nowa Delta integrale Evo.

a skoro one są fabrycznie nowe i nie rejestrowane nigdy, to czy nadal obowiązuje gwarancja producenta?

Chłopaki podaję link chyba do najlepszego materiału o Mazdach :-). Jest tam filmik o kolekcji :-). Ale poczytajcie też komentarze :-). Jedyna wada materiał po Niemiecku :-).

http://www.blick.ch/news/schweiz/zentralschweiz/200-neuwagen-aus-den-80ern-entdeckt-der-blechfriedhof-von-root-id2860574.html

Jakiś nowy Baleron się tam pojawia. To dopiero coś.

TA KREMOWA JEST JAKAS DZIWNA
CO TO ZA MODEL
TO JEST W OGOLE MAZDA
CZY JAKIES REMBRANDOWNIE
BO LOGO JAKIES INNE

Ktoś chce uratowac XM-a?
http://olx.pl/oferta/citroen-xm-turbo-ct-2-0-kombi-automat-CID5-ID8rOnz.html#e15bf86c60;promoted

(wdech-wydech, wdech-wydech, wdech-wydech, wdech-wydech…) Taką 323 to bym chętnie postawił w salonie. Jakie to szczęście że nie mam dużego salonu 😛

nie wiem czy takie znowuż obojętne są te mazdy dla zwykłego motoryzacyjnego zjadacza chleba, a już na pewno nie te wersje sportowe… OFF TOPIC: http://otomoto.pl/alfa-romeo-giulietta-2-0ti-skory-czarne-piekna-historyczny-C35756705.html Pamiętam jak takie giulietty stały na złomie i nikt nawet nie odważył się przejść obok tego, żeby się nie zarazić czymś…. Pamiętam, że złomiarz śmiał się do ludzi nawet, że chciałby komuś opchnąć samo nadwozie, bo jeszcze nie jest takie zgniłe i że buja się z tym nadwoziem już z ponad rok A to były jeszcze czasy, kiedy ludzie na widok dziury wielkości pięści w progu nie uciekali sprintem! Jaki ja już stary jestem! Pamiętam, ze facet bujał się z tym nadwoziem strasznie długo i raczej nikt pewnie nie kupił, a mnie na dobre przeszła dziecięca fascynacja włoszczyzną

Jeździć na co dzień trochę szkoda, postawić w ocieplanym garażu i przepalać raz na rok bez sensu o ile ktoś nie mieszka w muzeum.
Ale chyba jednak bym jeździł.

Taa Mazdzioszka z czerwonym wnetrzem…Piekna,a fotel musi byc nieziemsko komfortowy…Az sie chce w takim usiasc…

To czerwone wnętrze mnie rozwala – nawet pasy są czerwone.

Jako wielki fan starych japońskich aut, bardzo mnie ucieszyła ta wiadomość – niech te auta przetrwają dla potomnych jako pomnik, dowód na to, że w czasach gdy nie było internetu, telefonów komórkowych, srajbukuf, papierosy nie były jeszcze tak groźne, ludzie pili alkohol z przyjemności a nie ratując się przed problemami dnia codziennego, że już wtedy potrafiono zrobić welurowe tapicerki, które nie zużywają się mimo 30 lat użytkowania, plastiki które nie wycierają się i nie trzeszczą, silniki które na zwykłych mineralnych olejach robiły ogromne przebiegi; niech te Madziunie będą dowodem na to, że już w latach ’80 świat motoryzacji miał technologię, materiały i wiedzę jak zrobić solidny, trwały i niezawodny samochód.
Dziwię się tylko, że koncern Mazdy nie odkupił tych aut i nie ukrył gdzieś, żeby czasem ktoś nie próbował porównywać do ich współczesnych poczynań…

Ostatnio na otomoto pojawiła się 626 GC ’85 w GT – ku liftback za 68 tysięcy. Gdybym miał wybierać pomiędzy taką starą 626 a nową dajmy na to 3 – jką, to wybrałbym 626. Przynajmniej nie zardzewieje tak szybko. I upalałbym na co dzień, a na parkingu specjalnie stawałbym obok zalewu rudych 3 i 6 pierwszej generacji.

Co Wy…
Aż mnie żal w sercu piknął, jak to obejrzałem… Gdybym w lecie nie wymienił samochodu, to bym się nie zastanawiał… Za podobne pieniądze co wydałem miałbym 323, nawet i 3-drzwiową. Poszłaby do speców od zabezpieczeń antykorozyjnych, zrobić full opcję. Po czym wymienić elementy gumowe, które słabo zniosły upływ czasu – i upalać, wożąc tyłek do roboty, lato, zima, sól nie sól…
TAKI nowy samochód to ja rozumiem

Ooo dokładnie ta:
http://otomoto.pl/mazda-626-gt-fabrycznie-nowa-C35700576.html

Ależ piękne. Ta 626 z wiśniowym wnętrzem i automatem szczególnie. I 5-drzwiowa 323. Wspaniałości. Upalałbym jak zły.

@Demir

co nie tak z niemieckimi klasykami z Japonii? Szczerze byłem zainteresowany ofertą z Wodzisławia Śląskiego
:-/

Ślina cieknie na te kolorowe wnętrza.
A w ogłoszeniu piękny wóz za 68 koła a zdjęcia jakby
Waldek Śledziona w stodole pstrykał.

Coś pięknego! A to czerwone wnętrze!!!!
Szkoda, że nie mam wolnych 60tyś…

pr: ja mialem czerwone wnetrze (wykladzina, boczki drzwiowe, pasy bezp.i pasy na siedzeniach) w Berlingo Multispace, bardzo fajnie to wygladalo, bo i Berlingo bylo czerwony metalik byly tez zielone z zielonym wnetrzem

Ciekawe 323GTX za 99k rzeczywiście znalazła amatora, czy to tylko podpucha…

A swoją szosą grubo by było gdyby gdzieś wypłynęła nówka sztuka BG 323GT-R albo GT-Ae. Próbuję sobie wyobrazić cenę…

Piękne to czerwone wnętrze, chętnie kupiłbym pokrowiec na fotel oferujący podobne wrazenia

Za 30 tysięcy to w sumie to najtańszy fabrycznie nowy samochód na polskim rynku, poza Fordem Ka. Po prostu kupić i jeździć na co dzień do upadłego, w końcu ile mogą kosztować jakiekolwiek niezbędne do nich części.

Kupiłem taką 323 na zimę i chyba pojeżdżę nią kilka sezonów. Dobrze, że ma przebieg ponad >100kkm, no i na szczęście kosztowała jakieś 20 razy mniej. W przeciwnym wypadku musiałbym chuchać i dmuchać, a nie jeździć. Mam pomysł dla złomnika: test porównawczy niemal identycznych mazd 323 za 30kPLN i 1500kPLN. Ciekawe, czy “niemal” będzie większy czy mniejszy od “20 razy”.

Właśnie wpadł mi w oko tytuł artykułu na “regiomoto”,”We Wrocławiu odnaleziono Mazdy z 1985 roku, które nigdy nie wyjechały na ulice (VIDEO)”we Wrocławiu rozumiecie to?To tak jak z tym ruskim ,który wynalazł rower… u niemca na strychu.

Już poprawili….

Jeszcze dwie kwestie…
Wielu z Was wspomina, że gdyby doszło do zakupu, a w konsekwencji do rozpoczęcia eksploatacji, to wiadomo, antykorozja, elementy gumowe… Właśnie, guma!
Dużo ze znanych mi wozów od żółtków zapamiętałem nie jako niezawodne, jednak gnijące i przeciętne żelazo, ale uważam, że wysoka jakość elementów “gumowych” i ich przemyślany projekt to cecha szczególna, która ujawniała się po przebyciu większego przebiegu/upływie lat w postaci np. suchego jak pieprz zespołu napędowego.
Jeśli Twoja bardzo stara Corolla nie ma absurdalnie wysokiego przebiegu, nie jeździ w sposób niedorzeczny, również po lichych szosach w brzydkich warunkach to jest duże prawdopodobieństwo, że gumy zawieszenia nie będą rozwulkanizowane, a oleju silnikowego znajdziesz więcej w misce, a nie na libecie, podczas gdy prawdopodobnie przeciętny, z grubsza podobny wiekiem Ford czy Volkswagen zaprezentuje porozrywane tuleje i obrzygany dookoła silnik.
Druga sprawa. Właśnie, dlaczego Mazda nie odkupi tych wozów? Wiemy, że to auta o niskim potencjale rynkowym i raczej nie będą zwyżkować, ale dla producenta powinny prezentować znaczą wartość.
Jednak Mazda to nie Porsche czy Bugatti i dziedzictwo też nie to, chociaż nie wiem, jak zachowałaby się Toyota w takiej sytuacji.
Poza tym Mazda chyba odcina się od swojej, było nie było, szarej przeszłości. Owszem, przy ewentualnej prezentacji kolejnego Wankla może przypomnieć o Cosmo, ale pokaz nowej “6” raczej nie zmusi organizatora do ustawienia w tle kilku generacji szarej, ohydnej i nieprestiżowej 626.
Aktualnie jestem na bieżąco z nowymi Mazdami. Czy się będą psuły i gniły, to nie wiem i na razie mnie to nie interesuje (chociaż każdy lubi posłuchać o spektakularnych wpadkach), bo choć są spoko, to dla mnie absolutnie za mało, by wydać na nie pieniądze. Żona też na szczęście zna się na samochodach i nawet ja mam ciężko, żeby ją zrobić w kuku.
Delikatnie drażni mnie po prostu, że Mazda wyżej sra, niż dupę ma.

Zanabyć, na lawetę, zrobić najthebestszą (jeśli trzeba, rozbieraną) konserwację, jaką sie da. I dopiero wtedy upalać

dla mnie tam kazdy nowy samochod powinien miec fabrycznie super konserwacje najlepsza jak sie da.. skoro tyle kasy kosztuje, przeciez to podstawa.. a skoro nie ma to pierwsze gdzie bym pojechal to na taka konserwacje… (ja bym jeszcze wywalil wygluszenia podlogowe bo to tylko do nasiakania woda sluzy)
nadziwic sie nie moge ludziom ktorzy wydaja tyle kasy na nowy samochod i ich to wali czy to zaraz zgnije…. po prostu nie rozumiem tego…

Takim modelem 323 Bublewicz jeździł. Oczywiście 4WD i do tego turbo.

Wszyscy o tych konserwacjach a ile jest w Polsce firm które to zrobią porządnie i naprawdę fachowo a nie tylko na zasadzie zapaćkania jakimś siuwaksem co to da efekt tylko wizualny i odorowy?

W czasach posiadania ZJ-ta chciałem mu poprawić konserwację profili. Chciałem bo był w znakomitym stanie blacharskim i chciałem ten stan utrzymać. Niestety w Poznaniu nie znalazłem firmy która by to mogła zrobić.

Cooger: w lublinie jest pare takich firm. ja swoje Uno ktore tez bylo w super stanie blacharskim oddawalem do warsztatu w ktorym pracowal brat kolegi. zrobil to conajmniej niezle, bo to bylo 5 lat temu a Uno nie jest przegnile, jak na Uno przystalo, ma tylko dziure w podlodze, ktora przegnila od srodka, przez te cholerne wygluszenia, bo je wywalilem sporo pozniej. konserwacja kosztowala 450zl, wiec niemalo, ale nie zaluje. fakt faktem jednak niebardzo da sie sprawdzic czy zrobi ktos to dobrze, co najwyzej mozna powiedziec jakie preparaty ma uzyc, ale tego to nawet ja nie wiem jakie sa dobre niestety…

@Michał
potwierdzam – perfekcyjna jakość i trwałość wszelkich gum to, obok trwałej i niezawodnej elektryki, największy atut japończyków (szczególnie tych starszych i tych naprawdę wykonanych w Japonii). W zasadzie nie znam przypadku, by komuś w japońskim wozie padł np. czujnik temperatury włączający wentylator chłodnicy. A od tej części wartej półtora dolara zależy kondycja czy wręcz w ogóle istnienie silnika. Za to znam wiele przypadków, kiedy wadliwy czujnik czy nie działający silnik wentylatora w końcu doprowadził do przegrzania silnika/wypalenia uszczelki/ pęknięcia w głowicy w autach z Europy (zwłaszcza wszystkie osławione auta na F). Nie wiem z czego Bridgestone robiło kiedyś te osłony przegubów, rury powietrzne do układów zasilania czy poduszki pod silniki i skrzynie, że ta guma nie chce się rozpadać, pękać, łuszczyć, erodować. Nawet uszczelki okien (w modelach z klasycznymi szybami nie wklejanymi są jakieś inne od całej reszty. Nasza wspólnorodzinna Micra na już 23 lata i nigdy jeszcze do środka nie przeniknęła choć kropla wody z deszczu. Przewody chłodnicze wszystkie oryginalne (podobnie jak chłodnica – mosiądz i miedź, a jakże). Hamulcowe nie wiem; w każdym bądź razie też stare – raczej wstyd się przyznawać – powinno się przecież wymieniać co kilka lat rutynowo. W każdym bądź razie żadnych spękań. Do tego m.in. oryginalne linki od gazu i sprzęgła, choć auto już dawno temu szósty raz (w przeliczeniu) okrążyło Ziemię.

Ze środkami to różnie bywa: http://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/oldtimer_markt_rostschutz-test_teil_3.pdf

fajny test, szkoda ze po szwabsku i niewiele mozna zrozumiec z opisow, ale to co najwazniejsze sie da

Benny
A jakby wyjąć z auta wykładzinę i od spodu nakleić jakąś warstwę folii czy innego tworzywa, które dodatkowo zapobiegałoby przenikaniu wody przez wykładzinę. Myślałeś o czymś takim? Bo wyrzucenie wygłuszeń… Raz przejechałem się wybebeszonym CC jak robiłem wnętrze i wiem, że nie mógłbym żyć z takim szumem.

* Przykleić do spodu wykładziny of cors.

Jeśli już to dochodzę do wniosku, że CC potrzebuje dodatkowego wygłuszenia, w zasadzie wyklejenia całej podłogi, szczególnie bagażnika i tylnych nadkoli.

myslalem i nawet zrobilem, w Tavrii: najpierw wyskrobalem (szczotka druciana na gumowce) oczywiscie cala rdze, odkurzylem, odtluscilem, pomalowalem minia, potem bitexem a na to polozylem taka gruba folie co sie foliowki (takie szklarnie foliowe) przykrywa, tak, ze to sie przykleilo do tego bitexu.
efektu niestety tego nie znam, bo Tavria poszla do sprzedania pare miesiecy pozniej…. ale teraz wydaje mi sie ze to bylo zrbione do dupy bo: 1. pseudo “minia” jest calkowicie do dupy, 2. woda jakos zawsze podcieknie, a jak podcieknie to gnic zacznie tam miedzy ta folia a blacha, bo woda ktora wplynela miedzy dwie bardzo bliskie sobie powierzchnie nigdy juz nie wysycha (sproboj np postawic dwie plaskie szyby tuz przy sobie i polac je woda zeby miedzy nie wplynelo – nawet tych szyb juz nie rozdzielisz)…
takze tego… wydaje mi sie ze lepiej to porzadnie wyczyscic, odtluscic, pomalowac kilka warstw dobra farba (teraz uzywam hammeraita, choc pewnie jest cos lepszego) i przykryc jedynie wykladzina zeby to moglo oddychac, wtedy cokolwiek tam przesiaknie to moze wyschnac. nic lepszego do tej pory nie wymyslilem.
przyklejanie czegokolwiek do blachy (jakies papy bitumiczne itp) jest bez sensu bo to po paru latach peka i w szpary woda wplywa i znow gnije miedzy blacha a ta “papa”

Ja ktoś zacznie zdzierać ze swojego wozu dywany i materiały głuszące i nie ma zamiaru zamawiać w ASO nowych, świeżych zamienników (lub gdy nie możesz ich dostać…), to można, np. podłogę wykleić armaflexem.
Ja wiem, że w wielu lichych autach jakość czy charakterystyka wszelkich obić może być zła i w momencie, gdy auto zaczniesz normalnie używać, nie szczędząc mu syfu i wilgoci, lepiej jest się pozbyć tych szmat, gąbek i innego badziewia, ale z drugiej strony wóz, któremu zostawisz co najwyżej szorstki, tani dywan, z czasem znienawidzisz, no chyba że jeździsz tylko na pocztę lub jesteś przebiegłym 14-latkiem.
Co do konserwacji, to przemówię jak Kapitan Oczywisty. Jak się znasz i sam se wykonasz, to to będzie najwspanialsza opcja.
Możesz się też znać, ale wcale nie lubić się w to bawić, więc pozostaje usługa w warsztacie, w którym mechanior będzie poważny i potraktuje cię jak człowieka, który lubi swój wóz, a Tobie z szacunku i zaufania oddaje auto do roboty.
Oczywiście prawie równie ważne co jakość robót, jest wszelka chemia i narzędzia.
Ale nawet jak się szarpniesz na faktycznie dobry materiał, to nic z tego, jak majster cię oleje. Słyszałem kiedyś taką gadkę dwóch mechaniorów, z których jeden w sezonie robi liczne konserwacje (najczęściej klient typu starszy typ, co to kupił Aveo czy inną Astrę lub gość, co to od czasu do czasu odnawia w swoim parchu): “Jeżdżo do mnie na te konserwacje, jak praktykanta łapne, to on robi, jak się klockami czy sprzęgłem wykręca, to też robie, a to szybka i przyjemna robota, ino się człowiek potem lepi jak miut, a we włosach brylantyna, a ci powiem sru sru i pięknie jest, nawet się lepiej na tym żwirze te konserwacja czymie”.

to jak już na konserwacje zeszło to opowiem i ja mądrość ludową;)
miałem konieczność odrdzewić i zakonserwować spód kaczki 307 w niezdejmowalnej zabudowie typu auto-sklep, bo gdyby trza było ja wyspawać to tylko ten wie co to za przyjemność kto spawał od dołu coś, miało być na lata więc podszedłem profesjonalnie
za radą znajomego 2go oficera floty handlowej wziąłem fertan do odrdzewienia i z ich oferty epoksydową do zabezpiefczenia , ale tej nie polecam – jakoś wadliwa nie jest ale droga i szału nie robi,
a w profile tectyl ml do nartysku tego kupiłem pistolet i zestaw końcówek w wawie w takiej rzemieślniczej wytwónia aparatów natryskowych- i tu bardzo po lini bo nie dość że dali zapasową beczółke-końcówke to jeszcze nauczyli jak wymieniać i chętnie zgodzili się bez watu bo po co tuczyć skarbówke;)
odrdzewienie wewnątrz profili(bo heinz w sztudgarcie nie dawał zabezpieczenia )młotem, sprężonym powietrzem i czym się dało zajęło 7dni roboczych od rana do fajrantu o 14-15tej
wycinanie dostępu do profili i tego co jednak było przeżarte 2dni
2dni wspawywanie tego co brakowało(to kolega -on w migomacie bieglejszy)
wtryskiwanie fertanu 3dni pułkanie pominąłem
tectyl w profile2 dni
biteksowanie zewnątrz3
Takiej pracy nikt za Was nie zrobi, chyba że będziecie dzień w dzień siedzieć nad konserwującym – tyko znajdżcie mi takiego co na to pójdzie bo jest po prostu nieopłacalna – klienci niechętnie płacą za coś czego nie widzą a i coby zapłacili stanowią margines z marginesu
spędziłem u qmpla w kanale prawie miesiąc czasu w wilgoci brudzie i pyle i urobiłem rece po lokcie tak że jak teraz mam to samo do zrobienia w transicie i wołdze to w tym pierwszym zrobię bo muszę- to auto do pracy a wołga niech się dalej dekomponuje życie jes za krótkie żeby wszyskie auta unieśmiertelnić;))
a btw na biteksie chciałem trochę przyoszczedzić (fertan ponad500-5L pistolet nipamietam ale~300 i tectyl 120? a biteks trochę z sentymentu z dzieciństwa
i jak zacząłem go lać ropownicą to qmpel mi odebrał i powiedział że żle powietrze wyregulowałem, finał tego był taki że się zlitował i dał mi własnego jeszcze socjalistycznego biteksu bo to nowe g…o ciepłym moczm można
nic ode mnie nie wziął za udostępnienie stanowiska w warsztacie i się nie wqrwiał że je prawie m-c zajmowałem bo widział że uczciwie robie, a jak on coś konserwuje to mu pożyczam ten pistolet z końcówkami i też nic nie biore i bardzo mi pasujo takie klimaty c&g bo tam jeszcze nie wszystko ma miarę w pieniądzach a człowiek się liczy
p.s. minęło pięć lat mercedes nie jeździ dużo ale stoi pod chmurką i czasem nawet na trawie a konserwacja ma się bardzo dobrze – przez pierwsze dwa lata bitex nie sechł i można się było do niego przyklejić to chyba świadczy o rzetelności tych co go produkowali

aa czy poszedł do moderanci?

Konkretne te Maździoszki. Tapicerka w kratę, czad! I ta dłuuuga wajcha automatu, no pycha po prostu! Przełączałbym PRDL! Yyy, to jest PRND. Ja PRND!
Na pytanie postawione na końcu mówię jednoznacznie: jeździć! Po soli w zimie (jak zagada), żwirze, smażyć w korku, pizgać na pełnej pani lekkich obyczajów po autobanie. Wkurzać się na usterki i usuwać je. Po to je zbudowali, tak czy nie, kuźwa? od stania w salonie na pokaz jest właśnie pokazana powyżej AR 😉
0,1% społeczeństwa to i tak chyba całkiem niezły wynik – małe miasto w końcu. Nie powiem, nie jest wielką rzadkością zobaczyć zlomnik.pl na klapie jakiegoś starego klamota.
Ależ mi się podoba widok takiego silnika jak pod koniec, aż prawie czuję zapach dobrze wygrzanego oleju.
.
@ RADOSLAW WOLF
ONA REMBRANDTOWANA JEST, ARDTYSTYCZNA TAKA YO.
.
@ jerzozwież
Po fejsbukowemu mówiąc, propsy dla Cię! 😉

Wykładzina w CC generalnie jest zaimpregnowana od spodu, może być tylko trochę spękana miejscami gdzie najbardziej się wygniata. Podklejenie jej folią miałoby służyć temu, żeby przez te pęknięcia nie przeciekało nic. U mnie podłoga pod wykładziną była
zdrowiutka i sucha jak pieprz, może Tobie gdzieś woda wpierdzielała po uszczelce drzwiowej. A wygłuszenie miałem na myśli coś w stylu mat GMS, nie bitumika.

Bardzo fajne Mazdy, przede wszystkim ważne, że nie podzieliły losu kolekcji pana T.
Takie kanciaste wozy z lat 80 i tak miały nieporównywalnie więcej stylu od współczesnych jeździdeł podporządkowanych euro666. Przede wszystkim te wnętrza ===czerwone, niebieskie, zielone. (W amerykańcach normalka mniej więcej do 97). Co ja tu piszę o amerykańcach, nawet Syrena zawsze miała czerwone, niebieskie lub brązowe boczki i pokrowce. Tapicerka deski nie występowała Nie to co teraz tylko czerń i mdła szarość. Do tego te obleśne poprzez ujednolicenie i znormalizowanie przyciski elektrycznych szyb wraz z płaskimi wpuszczonymi w korytka klameczkami do otwierania drzwi. “BeSpieczeństFo”. Wartburg 353 ze swoimi cięgiełkami czy Nyska z korbką o ćwierć obrotu to przy tym designerski kunszt. Nie wspominam już o rozpowszechnionych do przełomu lat 70 i 80 trójkątnych obrotowych szybkach. Bardzo mi tego brakuje chociaż kurestwo ciekło i luzowały się klameczki. Deska Mazdy w czerwonym wydaniu fajna, jednak czegoś tam brakuje. Jednak 125p MR ma ładniejszą pod względem stylistycznym.

Idąc ulicami Leeds dziś rano widziałem starą 323, która dosłownie wyglądała jak nowa. Przebieg 40 000 mil, więc nic IDEALNA. Jeździłbym!

Towarzysze może ktoś coś doradzi. Brachol ma problem z Citroenem ZX-em a fachowce rozłożyły ręce (potrzymali auto dwa tygodnie po czym oddali z komunikatem – ono żyje własnym życiem). Sytuacja jest taka: auto jak jest zimne to nie ma niskich obrotów, wchodzi na 3000, spada na 1500 albo nie spada. Zazwyczaj jak się nagrzeje nieco ponad 60 stopni to nagle niskie obroty się znajdują. Choć podobno ostatnio nawet na ciepłym potrafi zaszaleć. W tzw. międzyczasie zostały wymienione – silnik krokowy, czujnik położenia przepustnicy. Fachowcy podobno pomierzyły czujniki (tam jest chyba tylko czujnik temp. silnika). Komputer nie wykazuje błędów, dzisiaj wymieniliśmy też uszczelkę przepustnica-kolektor dolotowy. Ręce opadywują. System wtryskowy Magneti Marelli. Nie bardzo wiem czego się jeszcze chwycić. Gdyby ktoś miał jakieś dobre rady to chętnie przyjmę.

@cooger – słowo klucz : Magneti Marelli

Poza tym to nie forum techniczne szitroena !

Jak w przypadku takiej nowej-starej Mazdy formalnie wyglądają kwestie takie, jak:
– przegląd: co roku, czy wystarcza te dealerskie dla nowych aut? co z ASO?
– ubezpieczenie, zwłaszcza AC: to nowe auto, czy stary trup powyżej 7 lat?
Ciekawe, czy do jeżdżenia na UBERze by wzięli.

Nie wiem, nie wiem, a gdzie Brazer się zaszył? Halo, o Mazdach jest! Za nowe ?

za nowe, przedni napęd.
#hardcoreforever #rwdforlife #mazdatotanieautaaniewiemczymtusięjarać
LOL

v8tatra: rzetelny wyklad, zapisalem sobie

cooger: jesli magneti marelli to zapewne sa czujniki: temperatury silnika, temperatury powietrza (przy wtryskiwaczu), czujnik podcisnienia (mapsensor) no i oczywiscie czujnik obrotu walu korbowego. sonde lambda mozna do testu odlaczyc, odlaczona nie powoduje nieprawidlowej pracy silnika w Magneti Marelli. mysle ze moga pasowac czujniki z Fiata Uno/CC/Sc. sproboj podmienic czujniki temperatury (one wplywaja na sklad mieszanki), mapsensor raczej nie, bo jak sie go odlaczy to wogole ledwo chodzi i gasnie.

Apropos konswerwacji.
Gdy stary kupił dużego fiata (ok. 1989r), to pojechał od razu go zakonserwować do znajomego. Nie mam pojęcia co to był za specyfik, ale nie był czarny i nie smierdział smołą (tylko czymś innym). Raczej taki brązowy, a po przeschnięciu miał konsystencję wosku. I nigdy całkiem nie wysechł, po 14 latach można się było nadal nim ubrudzić (np. w bagażniku) i conieco zalatywało w upale. Przez te wszystkie lata, i mimo składowania głównie pod chmurką, kredens nie miał żadnej rdzy (!!!), no, za wyjątkiem 2 miejsc uszkodzonych. Cud!
Co to mógł być za środek? Coś na “K”.

Krowi Łój

Gugiel podpowiada “Korplast C”. Spora żółta puszka.